Honda Fit Hybrid легко купить неправильно.
На первый взгляд выбор кажется элементарным. Берем машину посвежее, ищем минимальный пробег, хорошую аукционную оценку и получаем компактный автомобиль, который расходует мало бензина.
Но у Fit есть одна особенность. За привычным словом Hybrid скрываются две совершенно разные конструкции.
У третьего поколения используется 1,5-литровый двигатель, электромотор и семиступенчатая роботизированная коробка i-DCD. Четвертое поколение перешло на e:HEV с иной схемой работы силовой установки. Даже характер движения у этих автомобилей отличается.
Поэтому человеку, который хочет Хонду Фит Гибрид купить на японском аукционе, полезнее сначала выбрать поколение и только потом смотреть цены и пробеги.
Зачем гибрид маленькому автомобилю
У большого кроссовера ответ очевиден. Чем тяжелее машина и мощнее двигатель, тем заметнее потенциальная экономия топлива.
Fit и без электрической части довольно экономичен.
Зачем тогда усложнять конструкцию?
Ответ находится в режиме эксплуатации.
Компактный автомобиль часто проводит жизнь в городе. Пять километров до работы, магазин, школа, пробки, светофоры, парковка, снова короткая поездка.
Бензиновому двигателю приходится постоянно работать в переходных режимах. Разгон сменяется торможением, затем цикл повторяется.
Гибридная система как раз хорошо чувствует себя в таком сценарии.
Поэтому преимущество Fit Hybrid раскрывается не в самой цифре среднего расхода, а в условиях, где автомобиль проводит большую часть времени.
GP5 стал одним из самых узнаваемых японских Fit
Третье поколение появилось в 2013 году, а на российском рынке особенно хорошо известна переднеприводная гибридная модификация GP5.
Силовая установка Sport Hybrid i-DCD объединяет бензиновый 1.5 i-VTEC с электромотором и семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями. Для гибридной версии существовал и полный привод. Honda официально указывала для таких автомобилей FF и 4WD.
И это важный момент.
GP5 нельзя воспринимать как обычный бензиновый Fit, которому просто добавили батарею.
Трансмиссия здесь совершенно другая.
Почему i-DCD ощущается интереснее обычного экономичного хэтчбека
Система третьего поколения создавалась не только ради минимального расхода.
Электромотор помогает машине на старте и при разгоне, а роботизированная коробка дает другой характер, чем обычный вариатор.
В результате GP5 способен приятно удивить человека, который впервые садится за руль.
Fit небольшой и относительно легкий, поэтому ему не требуется огромная мощность, чтобы нормально двигаться в городе.
Это одна из причин популярности поколения: владелец получает не просто экономичный автомобиль, а довольно живой компактный хэтчбек.
Но именно трансмиссию нужно проверять особенно внимательно
Возраст ранних GP5 уже превышает десять лет.
Поэтому искать просто самый дешевый Hybrid среди нескольких десятков лотов – плохая стратегия.
Работа i-DCD должна оцениваться вместе с общей историей автомобиля. Важны обслуживание, состояние силовой установки и отсутствие проблем в работе трансмиссии.
Не нужно и впадать в другую крайность, считая каждый GP5 потенциально проблемным.
Смысл проверки заключается как раз в том, чтобы не переносить репутацию всей конструкции на конкретный автомобиль.
На аукционе покупается не “модель вообще”, а машина с определенным пробегом, состоянием и собственной историей.
Почему рестайлинговый Fit выглядит интереснее раннего
Если бюджет позволяет выбирать, автомобили после обновления 2017 года заслуживают отдельного внимания.
К этому моменту Fit уже несколько лет находился в производстве, изменилась внешность, стало современнее оснащение.
Для человека, которому нужен именно третий Hybrid, поздние машины 2017-2019 годов выглядят привлекательнее ранних экземпляров не только из-за возраста.
По предоставленной аукционной статистике Fit Hybrid 2017 года встречается примерно от 715 тысяч рублей, 2018-го – от 780 тысяч, 2019-го – от 756 тысяч.
Разброс между соседними годами небольшой.
Поэтому переплачивать только за последнюю цифру года выпуска нет необходимости. Хороший автомобиль 2017 года способен оказаться значительно интереснее посредственного 2019-го.
4WD у гибрида – редкое сочетание для такого класса
Компактный гибридный хэтчбек с полным приводом выглядит необычно.
Но японский рынок позволяет найти и такую конфигурацию.
Она интересна владельцу, которому нужен небольшой автомобиль для региона с продолжительной снежной зимой. Fit сохраняет компактные размеры и небольшой расход, но получает дополнительную помощь ведущих задних колес.
Однако искать исключительно 4WD нужно далеко не всем.
Если машина большую часть жизни проведет на очищенных городских улицах, хороший переднеприводный экземпляр может оказаться разумнее.
Выбор таких автомобилей шире, а значит, проще найти нужный год, цвет, пробег и состояние без лишней переплаты.
В 2020 году Honda полностью изменила гибридный Fit
Четвертое поколение принесло систему e:HEV.
И вот здесь старый и новый Fit Hybrid технически расходятся очень сильно.
У прежнего автомобиля была семиступенчатая DCT. У нового e:HEV применяется электрическая бесступенчатая трансмиссия, а силовая установка построена по другой архитектуре.
Для Fit e:HEV первых лет выпуска Honda указывала 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. и тяговый электромотор мощностью 109 л.с. с моментом 253 Нм.
Но важнее не сами показатели.
Меняется ощущение от автомобиля.
Почему e:HEV хорошо подходит именно Fit
При обычном городском движении новый гибрид часто воспринимается ближе к электромобилю, чем старый i-DCD.
Тяговый электромотор обеспечивает быстрый отклик с низкой скорости. Нет привычных переключений семиступенчатого робота.
Для машины, которая постоянно двигается между светофорами, это очень подходящий характер.
Нажал педаль – Fit сразу начал разгоняться.
Отпустил – система возвращает часть энергии при замедлении.
Владелец не обязан думать о том, какой источник энергии используется каждую секунду. Электроника сама управляет работой системы.
Расход около 3,5 литра возможен, но есть нюанс
Для раннего четвертого поколения Honda заявляла расход e:HEV в зависимости от исполнения и привода. Например, для одной из переднеприводных версий показатель WLTC составлял 28,6 км на литре.
В привычном формате это около 3,5 л/100 км. Для 4WD заявлялось 25,2 км/л – примерно 4 л/100 км.
Но заводской цикл не нужно превращать в обещание реального расхода.
Зимой, на коротких маршрутах, при прогреве и высокой скорости показатели будут другими.
Гораздо полезнее воспринимать эти цифры как способ сравнения модификаций между собой.
А нужен ли гибрид человеку, который ездит мало
Представим владельца с годовым пробегом 7 тысяч километров.
Даже заметная разница в расходе превращается за год в сравнительно небольшое количество бензина.
Теперь берем человека, который проезжает 25-30 тысяч километров, причем большую часть по городу.
Картина меняется.
Экономия топлива начинает накапливаться каждый месяц, а комфорт электрической тяги используется ежедневно.
Поэтому Fit Hybrid особенно интересен не тому, кто просто хочет увидеть маленькую цифру расхода на приборной панели.
Он нужен тому, кто действительно много ездит.
Почему трасса немного меняет расчеты
На постоянной скорости преимущество гибридной системы уже не выглядит настолько огромным.
Город предоставляет ей регулярные торможения, разгоны и возможность использовать электрическую часть в наиболее подходящих режимах.
На трассе характер движения ровнее.
Это не означает, что e:HEV становится неэкономичным. Просто разница относительно хорошего бензинового автомобиля сокращается.
Если будущий Fit будет проезжать по 100 километров трассы ежедневно, сравнение с обычной бензиновой версией становится гораздо интереснее.
Новый Fit Hybrid выбирают уже не только по двигателю
Четвертое поколение предлагает разные исполнения.
HOME рассчитан на универсальное использование. CROSSTAR получил собственное внешнее оформление с кроссоверными мотивами. LUXE делает больший акцент на оснащении и материалах.
Есть и RS.
После обновления силовая установка e:HEV стала мощнее: отдача тягового электромотора выросла относительно ранних автомобилей.
Получается, что двух одинаковых по характеру гибридов одного поколения тоже может не быть.
Спокойный HOME и RS покупают немного для разных целей, хотя принцип работы силовой установки у них общий.
RS интересен тем, кто не хочет выбирать между экономией и характером
Fit Hybrid обычно представляют максимально рациональным автомобилем.
RS немного ломает этот образ.
У версии другое оформление, собственные настройки и более спортивная подача. После обновления мощность тягового электромотора e:HEV достигла 90 кВт, или 123 л.с., а максимальный момент остался на уровне 253 Нм.
Но превращения в настоящий хот-хэтч не произошло.
И это даже хорошо.
Сохранились просторный салон, компактный кузов и экономичная гибридная система. Просто машина стала интереснее для человека за рулем.
Почему батарея не должна быть единственным страхом при покупке
При словах “подержанный гибрид” разговор быстро сводится к аккумулятору.
Проверять его состояние необходимо.
Но автомобиль состоит не только из батареи.
На старом GP5 внимания заслуживает вся гибридная система и i-DCD. Нужно оценивать работу ДВС, трансмиссии, электроники и обычной ходовой части.
У более свежего e:HEV также нельзя игнорировать состояние кузова и салона только потому, что машина гибридная.
Fit часто эксплуатируется интенсивно именно как повседневный автомобиль.
Поэтому аккуратный экземпляр с нормальным пробегом бывает привлекательнее машины с минимальными километрами и сомнительной историей.
Почему салон способен выдать тяжелую эксплуатацию
Fit очень удобен для перевозки вещей.
И предыдущие владельцы прекрасно об этом знают.
Фирменная компоновка салона позволяет складывать задний ряд и освобождать большое пространство внутри компактного кузова.
Поэтому при покупке нужно смотреть пластик багажного отделения, спинки кресел, дверные карты и обивку.
Если автомобиль регулярно использовали как небольшой грузовик, следы останутся.
Это не обязательно причина отказаться от покупки.
Но состояние должно соответствовать цене.
Цены на Hybrid иногда выглядят нелогично
По предоставленной статистике Fit Hybrid 2020 года начинается примерно от 849 тысяч рублей, 2021 года – от 505 тысяч, 2022-го – от 545 тысяч, 2023-го – от 799 тысяч.
У 2024 года нижняя граница уже около 996 тысяч, у 2025-го – примерно 1,01 млн, а у 2026-го – около 1,21 млн рублей.
Получается странная картина: отдельная машина 2021 года может быть дешевле гораздо более старого автомобиля.
Но это не означает, что весь рынок устроен именно так.
Минимальная цена года может относиться к лоту с повреждениями, большим пробегом или другими особенностями.
Поэтому аукционную статистику лучше использовать для определения диапазона, а не искать автомобиль ровно по самой низкой зафиксированной цене.
GP5 или e:HEV
Если бюджет ограничен, хороший рестайлинговый GP5 остается интересным вариантом.
Это экономичная машина с большим выбором на японском рынке. Но состояние конкретного экземпляра здесь уже важнее желания найти минимальную стоимость.
Если бюджет позволяет перейти к четвертому поколению, e:HEV дает более современную гибридную архитектуру и совершенно другой характер движения.
Особенно хорошо новый Fit раскрывается в городе.
Для человека, который собирается ездить на машине пять-семь лет, разница между поколениями становится серьезным аргументом в пользу более свежего автомобиля.
Но покупать дешевый e:HEV только ради нового кузова тоже не стоит. Хорошо сохранившийся поздний GP5 может оказаться разумнее проблемного автомобиля следующей генерации.
Когда Honda Fit Hybrid действительно имеет смысл
Если нужен компактный автомобиль для больших ежедневных пробегов, гибрид отлично соответствует задаче.
Особенно если основная часть маршрутов проходит по городу.
Машина небольшая, салон очень вместительный относительно наружных размеров, а электрическая часть помогает именно в тех режимах, где обычный бензиновый двигатель работает не наиболее эффективно.
Если же Fit будет использоваться пару раз в неделю и проезжать 5-7 тысяч километров в год, искать исключительно Hybrid необязательно.
Хороший бензиновый экземпляр способен стоить дешевле и полностью закрыть те же задачи.
Поэтому выбирать Honda Fit Hybrid стоит не ради самого слова “гибрид”.
У этой машины есть куда более серьезный аргумент – силовая установка действительно соответствует характеру эксплуатации компактного городского автомобиля. И чем больше Fit ездит по городу, тем понятнее становится, зачем Honda вообще понадобилось создавать для маленького хэтчбека две поколения настолько разных гибридных систем.